三大航司继续亏损,这两家廉航盈利大增
年上半年，春秋航空、吉祥航空两大民营航司净利润大幅增长，而中国国航、南方航空、中国东方航空三大航司仍持续亏损。 以下为具体分析：两大民营航司盈利大增春秋航空：利润表现：预计上半年归母净利润为19亿元到14亿元，同比增长54%到60%，远超疫情前2019年同期的54亿元。
三大航司继续亏损：中国国航、南方航空与东方航空三大航司上半年业绩仍处于亏损状态。中国国航预计净亏损为23亿至30亿，南方航空预亏6亿至18亿，东航预亏24亿至29亿。亏损原因主要包括国际航线恢复进程低于预期、国内市场竞争加剧及油价高位波动等。
三大航司上半年业绩仍处于亏损状态。中国国航预计净亏损为23亿至30亿，南方航空预亏6亿至18亿，东航预亏24亿至29亿。亏损原因包括国际航线恢复进程低于预期、国内市场竞争加剧及油价高位波动等。暑运期间，各航司加大国际航线运力投入。
三大航（国航、东航、南航）在2025年上半年继续亏损，但亏损幅度同比有所收窄，其中南航因特殊因素同比增亏，而民营航司及货运航司表现亮眼。 以下为具体分析：三大航具体亏损情况 国航：预计亏损17亿元-22亿元，同比减亏82亿元-82亿元。
亏损情况 根据2025年上半年的财报数据，这三大航司均未能实现盈利，累计亏损约48亿元。具体来看，国航的亏损最为严重，归母净利润为-106亿元；东航净亏损131亿元；南航净亏损133亿元，且南航的亏损同比扩大了超两成。
连续遭遇“黑天鹅”事件，东航领亏三大航行业整体亏损严重：2020 - 2021年，国内航空公司亏损惨烈，两年共计亏损1600多亿元，与前五年总利润相当，民航业多年积累的家底逐渐被掏空。东航亏损扩大速度最快：2021年年报显示，国航亏损166亿，东航亏损122亿，南航亏损121亿。
多家航空公司裁员,民航业将迎破产潮
疫情冲击下民航业正面临严峻挑战，多家航空公司裁员、破产风险加剧，行业洗牌与多产业连锁反应已成趋势，但“破产潮”说法需结合具体市场环境辩证看待。
美国航空公司：约4800名飞行员无薪休假，715名自愿提前退休。英国航空：解雇3万余名机组人员和地勤人员，后宣布裁减多达2万个工作岗位。新西兰航空：计划裁员近1000人，涉及波音777机队所有机组人员。国泰航空：解雇286名美国空乘，201名海外飞行员“放假”，多数员工同意无薪休假三周。
民航业百年大洗牌的三大趋势倒闭潮加速行业出清 全球范围：截至2020年4月1日，超30家航空公司暂停国际航线，20家全面停飞；IATA警告，若无政府救助，全球多数航企将在5月底前破产。典型案例：欧洲廉航Flybe倒闭，澳洲、加拿大、韩国等国航空公司大规模裁员。
美国航空业正面临至暗时刻，主流航空公司联合寻求500亿美元紧急援助以避免破产潮，全球航空业也因疫情遭遇史上最严重危机。以下是具体分析：美国航空业困境与援助诉求旅行需求锐减：疫情扩散导致全球主要机场人流骤减，美国旅行需求急剧下降，航班数量大幅减少，航空业陷入严重危机。
东星航空破产清算，成为国内民航史上首家破产的民营航空公司；奥凯航空经历多轮股权变更，实际控制人为央企华电集团；仅春秋、吉祥、华夏三家存活至今，发展态势良好。第二轮民营航空潮（2013-2014年启动，仅3家存活）政策背景：民航局再次向民营资本开放投资，引发国内民航史上最大规模的民营资本投资浪潮。
三大航2022上半年亏损近500亿元,已超去年全年的亏损总额
〖A〗、三大航2022年上半年合计亏损4959亿元，已超2021年全年亏损总额（近410亿元）。具体亏损情况及原因分析如下：三大航2022年上半年具体亏损数据中国国航：营业收入2353亿元，同比下降340%；净利润亏损1935亿元。东方航空：营业收入1954亿元，同比下降424%；净利润亏损1836亿元。
〖B〗、月30号晚上，国航东航，南航三家航空公司纷纷公告了上半年的业务报表。三大航空公司净亏损预计在500亿元。国航实现净亏损194亿元，南航净亏损1188亿元，东航净亏损1836亿元。三大航空公司超过了2021年全年的亏损总额。财务报表上显示受疫情的影响，航空公司的运输量和旅客的乘坐量纷纷下降。
〖C〗、三大航上半年巨亏近五百亿，亏损超去年全年！按照目前三大航空公司巨亏近500亿的现状，再加上几家航空公司的客流量和营收都遭遇了腰斩，亏损半年就已经超越了去年全年，这已经表明航空公司和航空业正在面临着巨大的考验。
〖D〗、连续遭遇“黑天鹅”事件，东航领亏三大航行业整体亏损严重：2020 - 2021年，国内航空公司亏损惨烈，两年共计亏损1600多亿元，与前五年总利润相当，民航业多年积累的家底逐渐被掏空。东航亏损扩大速度最快：2021年年报显示，国航亏损166亿，东航亏损122亿，南航亏损121亿。
〖E〗、前三季8家航司亏逾千亿元 10月30日，东航公告第三季度净亏损98亿元，前三季度净亏损2816亿元，8家上市航司三季报全部披露完毕。前三季度8家航司总营收约1889亿元，净亏损1062亿元，超去年和前年全年亏损额，其中国航、东航、南航亏损738亿元。
深圳航空,艰难!
〖A〗、综上所述，深圳航空当前确实面临艰难的经营困境。希望深航能够早日获得股东增资，重整旗鼓，再续往日辉煌。同时，深航也应积极调整经营策略，优化机队构成，降低运行成本，以应对当前的市场挑战。
〖B〗、而山航航空日子就要难得多，2020年净亏282亿元，在一季度继续亏损的情况下，资产负债率已经接近100%，稍有不慎，就会资不抵债。
〖C〗、年的深圳航空，依旧在极度艰难中前行。2021年再度巨亏33亿元 2021年，深圳航空营业收入185亿元，同比增长4%。归母净利润-344亿元。不过成本上升的幅度比收入上升幅度大。其中仅财务费用就比去年增加了5个亿。在这种情况下，深圳航空的亏损幅度进一步扩大。
〖D〗、在民航行业的浩渺星辰中，除了四大国有航企外，我国还有四大地方航空巨头——深圳航空、厦门航空、四川航空和山东航空，他们的发展历程与合作模式颇多相似。作为地方航空的佼佼者，这四家公司在机队规模上都已突破百架，甚至达到200架的大型航空公司，品牌形象和市场份额在国内市场占据重要位置。
〖E〗、四大地方航空公司中，山东航空、深圳航空已资不抵债，四川航空基本资不抵债，仅厦门航空资产负债率下降。
〖F〗、深圳航空、四川航空推出“一订飞”“订就飞”活动，承诺因航司原因取消航班可获优惠，但仅能缓解部分痛点，无法扭转需求萎缩趋势。
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评论列表（4条）
我是杜得乐号的签约作者“老刘”！
希望本篇文章《疫情航空公司亏损排名/全球多家航空公司因疫情破产重组,谁来接盘谁能重生?》能对你有所帮助！
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